向左還是向右,網約車聚合平臺還是高精度地圖數據收集站

摘要:高精度地圖可以提升無人駕駛算法可行性與可靠性的特點,使得除了BAT以外,無人駕駛的其它玩家中也有不少開始了對高精度地圖的投入,包括網約車平臺滴滴和華為等。

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北京第三區交通委提醒您:道路千萬條,安全第一條。行車不規范,親人兩行淚。”

在科幻電影《流浪地球》大火之后,電影中多次出現的交通宣傳標語受到了不少網友的調侃,一時間成為最熱的網絡用語。而“絕不叛逃”的Moss,也在一定程度上引發了觀眾對于人工智能的思考。

趁著電影的熱度,2月12日,高德地圖宣布《流浪地球》中的宣傳語上線高德地圖駕車導航和貨車導航提示音。2月27日,“絕不叛逃”的流浪地球Moss導航語音在百度地圖上線。行業內擁有市場份額最多的兩家APP先后將《流浪地球》中的熱門元素,納入到自己語音導航系統中。

“聲音”一直都是百度地圖、高德地圖等手機地圖APP的重要戰略方向之一。作為擁有超過6億用戶的手機地圖APP行業,提供豐富且多樣化的明星語音包,一直是各個平臺在同質化嚴重的行業內,展現自己差異化競爭力的主要體現。

而隨著百度地圖最新發布的“語音定制功能”上線,手機地圖平臺之間的競爭也會更加激烈,用戶也會享受到更加新鮮的體驗。

從明星語音到私人定制,手機地圖APP的差異化競爭

根據易觀千帆檢測數據顯示,截止到2019年6月底,今年第二季度手機地圖APP市場整體活躍用戶規模為6.42億人,環比下降5.9%,同比上漲2.1%,行業活躍用戶規模相較去年整體保持了平穩的增長態勢。

目前來看,百度旗下的百度地圖與阿里收購高德地圖在行業競爭中處于領先位置,分別擁有3.44億和3.15億活躍用戶數量的兩家平臺占據了大部分的市場份額,與身后第二集團拉開了較大的領先優勢。

當初百度是BAT三家中入局最早的一家,而阿里則是通過收購高德地圖在這一行業中擁有了話語權。而騰訊雖然入局也很早,但是騰訊地圖所擁有的的活躍用戶數量與BA兩家相比,落后的比較多,活躍用戶數量的差距較大。只能與中國移動旗下的和天下一起被歸為手機地圖APP行業的第二集團。

隨著人口紅利殆盡,整個互聯網行業用戶數量增長速度不斷放緩。手機地圖APP行業雖然最近一年增長趨勢較為平穩,但是擁有超過6億的活躍用戶后,增長放緩已經不可避免。今年6月份已經出現了相對明顯的降幅,今年第二季度的整體活躍用戶規模已經開始下降。在拉新成本逐漸提高的當下,想要進一步擴大自己的市場份額,就需要從競爭對手那里搶回更多的用戶。

同質化嚴重的行業里,想要脫穎而出,就需要展現產品的差異化競爭力。手機地圖就是一個同質化非常嚴重的行業,所以最近幾年,以百度地圖、高德地圖為首手機地圖平臺,都在不斷的提升用戶的使用體驗的同時,通過向用戶提供越來越多的明星語音導航包,提升自己的競爭力。

高德地圖最初上線了林志林的“性感語音”,之后又增加了郭德綱、周星星等明星語音導航包。林志玲語音上線之后高德地圖的下載量相較于之前增長里6倍。在增添了郭德綱語音后,高德新增用戶則增升了230%,每日活躍用戶曾在“相聲導航”的幫助了下增長了36%。嘗到甜頭高德之后,又推出了更多的明星語音包,目標用戶開始瞄準更多用戶群體。在高德快速增長的過程中,明星語音導航包起到了非常重要的作用。

原本就處于領先地位的百度也適時推出湯唯等明星語音導航,其中還包括百度創始人李彥宏。在百度地圖推出MOSS語音導航之后,不少網友也表示,為此專門下載了百度地圖。

最近百度發布的“語音定制功能”,作為全國首個語音定制產品,20分鐘就可以生成個人完整語音包,為用戶提供了前所未有的新鮮體驗。也在與其它平臺的競爭中展現了新的競爭優勢。

不過,目前來看,百度與高德之間的競爭還會持續很久。兩家平臺身后,各自站著國內互聯網三巨頭之一。市場份額的差距,百度雖然有所領先,但是并不大。在沒有突破性的技術進展之前,兩家平臺想要拉開與競爭對手之間的距離,還是比較困難的。而第二集團雖然落后的較多,但是也不乏資源支持,所以也不能說完全喪失了機會。

網約車聚合模式上線,手機地圖平臺的新選擇

做手機地圖平臺,前期投入非常大。并且,作為變現較難的行業,手機地圖APP缺少合適的變現手段。而隨著網約車的興起,為不少網約車平臺提供技術支持的手機地圖APP們,卻在網約車的競爭大潮中,錯過了機會。

當騰訊與阿里扶持的滴滴與快的為了搶奪用戶展開補貼大戰時,百度選擇了優步中國。不過最終,先是滴滴與快的合并,接著滴滴又在與優步大戰后雙方和解,滴滴再次拿下優步中國的業務。百度在這場網約車大戰中,起了個大早,卻趕了個晚集,并沒有達到預期的效果。而阿里也是同樣,砸入重金是為了行業的主導地位,但是從最終結果來看,雖然擁有不少的話語權,但是最初的目標也沒有達成。

不過隨著網約車競爭進入下半場,滴滴因為接連發生的幾起事故陷入低潮期。盡管滴滴依舊擁有網約車行業最多的用戶、最龐大的司機群體,但是其它公司卻找到了突破口。無論是之前就存在的網約車平臺,亦或是近來由車企直接參與的網約車業務,都在網約車行業中撬開了口子。

美團涉足網約車之后,因為資質的原因,除了自身的業務外,還接入了其它的平臺,成為了一個網約車聚合模式的平臺。

網約車聚合模式的興起,手機地圖平臺入局之后,為用戶提供了更為方便的選擇,也為平臺帶來了活躍用戶的增長,也讓用戶更多的打開軟件。

在阿里不滿意滴滴所帶來的收益之后,選擇將高德地圖升級。目前的高德地圖,已經不僅僅是一款手機地圖軟件,同樣也是一個網約車的聚合平臺。使用高德地圖的用戶,在通過高德確定目的地之后,可以直接通過高德地圖叫車。滴滴、曹操、首汽等網約車平臺先后接入,也讓用戶在使用高德這一平臺時,擁有了更多的選擇。

阿里旗下完善的本地生活服務、手機支付等業務,為高德地圖吸引更多的用戶提供了砝碼。當用戶使用一個APP就可以完成自己的需求時,高德地圖與阿里旗下的其它平臺的合作,一定程度上提升了用戶的忠誠度。

作為高德最大的競爭對手,百度地圖也上線了網約車聚合平臺。除了國內,百度地圖2016年開通了境外服務,目前已經能夠覆蓋全球范圍。而攜程在整合了東南亞等境外國家的打車平臺之后,擴展了新的業務線。上線境外打車功能的攜程選擇與百度的海外業務達成了合作。百度地圖在海外也將實現一鍵打車服務。網約車已經成為其重要的變現手段之一。

百度與高德,在雙雙參與進入網約車聚合平臺之后,其在手機地圖業務中的競爭愈演愈烈。同時也在不斷拉開與第二集團的差距。各自擁有的超過3億活躍用戶,既是雙方開展新業務的依仗,也將會是對手不斷瞄準的盛宴沒事。

競爭背后,高精度地圖代表的無人駕駛

股價不斷滑坡,先后被美團、京東在市值上超越的百度,之所以還被不少投資機構看好,正是因為在“all in AI”之后,百度領先的人工智能技術。人工智能的落地充滿了想象空間,其市場蘊含的無限潛力,也成為眾多公司追逐的焦點。

自動駕駛作為被公認的風口,已經有太多的互聯網公司、車企投入其中。早前被《哈佛商業評論》選為全球十大AI領袖的李彥宏,曾將百度的自動駕駛汽車開上了五環。雖然因此收獲了一紙罰單,但是也展現了百度的技術。

隨著各國先后開始宣布5G進入商用階段,自動駕駛的落地已經掃平了部分障礙。而作為無人駕駛落地的入門級應用,高精度地圖也將會是地圖平臺展現自己力量的重要舞臺。

作為專門服務無人駕駛的應用,高精度地圖無論是信息的豐富度還是精度,都要遠遠超過地圖導航。百度旗下的Apollo作為向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供的軟件平臺,高精度地圖就是其重要的組成部分。

頭部的手機地圖平臺們,除了依靠眾包的模式采集高精度地圖所需要的信息之外,眾多的活躍用戶也在日常中不斷為其積累數據,因此這些平臺也收集到了大量的POI。大數據的累計,為平臺們建設高精度地圖、增加在無人駕駛領域的話語權,提供了大量的助力。

BAT作為國內互聯網行業的三巨頭,除了先后涉足手機地圖平臺之外,也都入局無人駕駛領域當中。主要為車企提供技術支持的三家企業,除了技術上的研發投入之外,還擁有領先的高精度地圖優勢。在地圖平臺上大筆的投入,在高精度地圖上受到了回報。

目前,BAT已經先后與長城、上汽、寶馬等達成了在高精度地圖上的合作,擁有無限可能的無人駕駛,在5G時代的發展機遇中,為其提供地圖服務的企業也會擁有更多的機會。

高精度地圖可以提升無人駕駛算法可行性與可靠性的特點,使得除了BAT以外,無人駕駛的其它玩家中也有不少開始了對高精度地圖的投入,包括網約車平臺滴滴和華為等。

不過,高精度地圖所需要的大量信息意味著大量的資金投入。不同有百度、高德、騰訊的率先進場,后來的玩家想要在數據積累上迎頭趕上,也就意味要投入更多的資源。

百度這次“AI+地圖”嘗試,一定程度上展現里自己在人工智能技術上的積累,不但為自己的地圖業務注入了吸引更多用戶的籌碼,也是一次很好的技術落地的嘗試。

工具性應用對于用戶來說有一定的習慣性。雖然不是不可缺少,也存在代替者。但是當用戶習慣了使用某一款應用時,在沒有特別的原因下不會去更換自己的選擇。在選擇外賣平臺時如此,在使用手機地圖APP時也是如此。百度地圖與高德地圖之間的競爭還會持續下去,只有當哪一家真正的為用戶能夠提供不一樣的服務時,才可能到達終局。

文 | 翟菜花

本文為 品途商業評論(http://www.qadquh.icu)投稿作者:翟菜花 的原創作品,責編:邢通。歡迎轉載,轉載請注明原文出處:。本文僅代表作者觀點,不代表品途商業評論觀點。

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